从中小代工厂家浅谈**汽车行业未来发展

         30年前，**汽车曾在世界范围内招募跨国汽车制造商在华生产汽车。
 
　    30年后，**虽已成为世界**的汽车消费市场，但其借力跨国汽车制造商的热情仍然不减。与这种相伴的是，**本土汽车制造商处于艰难的挣扎之中。**，仍在扮演代工工厂的角色。
 
        前些年由于**政策加大力度汽车行业的扶持，汽车行业一片欣欣向荣，产业的上下游都是不错的市场，都能分到自己的那一杯羹。然而，好景不长，在**汽车行业里，有自己的技术和品牌的企业、公司、厂商还**，由于技术和品牌的决定性因素，导致**绝大部分企业只能为外资企业代工或加工配套合作来生存发展，这一制约性因素导致**汽车中小企业的发展瓶颈。
 
        此前通过电话了解到，云南通海县四街镇亮雄汽车配件加工厂，是一家传统的汽车配件制造加工厂家，7、8年前主要给国内一些厂家代工生产，当时市场还算风平浪静，每年除能够维持厂里开支，有一定利润。08年金融危机后，08年底开始市场竞争不断加剧，代工厂家相互之间压价，并随之恶化，厂家要求不断提升，价格开始下降，利润很难维持开支，眼看市场一步步萎靡，廖经理说找不到新的合作厂商就是死路一条，为什么廖经理会这样说呢，据他介绍，国内市场各种参差不齐的代工厂家，没有良好的市场秩序，恶性竞争导致价格不断下降，利润降低，甚**很多厂家要求送货上门，根本没钱赚，厂里接单没有什么利润，不接单厂里就停摆，面临两难局面，廖经理说从09年年中开始，他们将目标转向国外，如缅甸 泰国 马来西亚等东南亚**厂家合作代工，这样才慢慢扭转之前的两难局面，他说现在回想起来，那段时间是他们厂的一个危机与转折，廖经理半开玩笑的说，有挑战机才有遇嘛。我很认同廖经理的观点，纵观**汽车行业的大环境，大小企业公司商家，仍然与国际同行业相差一段距离，从云南通海县四街镇亮雄汽车配件加工厂的市场危机到新的市场选择，不难有以下假设：
 
         一、跟国内大的厂商合作，走配套或合资模式，再在此基础上进行二次开展多重合作扩张，利用大厂商的资源优势，挂靠品牌、渠道等形式，以这种资源共享利益共享等多重合作模式共赢发展，应该不失为一种优胜选择，当然有人要问，大的厂商怎么会选择小的代工加工企业厂家呢？这就是问题所在，**汽车行业30多年的发展到今天，依然没重大突破，那么**是不是应该加以引导扶持，对产业的市场秩序以维护，建一个完整的体系机制，大的厂家可以一带多的发展模式进行，每辆汽车的零配件多达上千种，这里又可以进行细致的划分，如其中甲厂家生产以生产配件1为主，乙厂家以生产配件2为主，丙厂家以生产配件3为主等等，在这种形式下以大厂商的品牌和资源再在进行国内或国外的其他商家合作，这不仅能多赢，避免恶性市场竞争，减少重复投资、有效资源浪费等，在大厂家企业的带动下使得整个行业的发展有序且更完善，同时与国外企业厂商合作有更多更健康的整体竞争实力，进而获得更多的竞争筹码。
 
         二、走技术、品牌和服务路线。这样说当然会有很多的人会说简直天荒夜谈，技术不是一年两年能够玩好的，也不是一般的厂家能做得出来的，那么我们**值得骄傲的国内品牌，乘用车吉利、奇瑞，专汽东风、解放等证明了自主创新的技术路线是可行，也是汽车企业发展的**发展目标，那么为什么我们的中小企业不能在零配件上面下功夫，一步步发展自己的品牌和技术呢，既然有前车之鉴，相信榜样的力量是无穷的，更希望未来**的汽车行业有更多的自主创新技术和整车产品品牌。

湖北成龙威专用汽车有限公司定会再接再厉，发扬努力拼搏的精神，本着专业、专心、专注的态度对待广大消费者，大胆创新，再创佳绩，回馈社会！